不影响原厂保固
最适原厂车使用

除了上述提到的优点外,这部改装电脑还有另一项最大优势,在于不影响「原厂保固」。由于只透过一条转接线组来安装这部电脑,因此若需回原厂保养时,只需将线组与电脑拔除,回归原厂状态即可,如此将可在不损车主原有的权益下,享受改装的乐趣,也因为直接与原厂感知器系统做连结,因此不同车款需有不同的型号与线组来相对应,也就是所谓的专车专用,如此才能确保MQN41 Performance能完全对应原车系统而不亮故障灯。

目前只要是搭载涡轮系统的欧系汽柴油车,皆可使用这套改装电脑。此外,像电脑本体的CUP採用每秒可运算25000次的意法半导体的「Atmel处理器」;或採用「铝合金外壳」,具有防震、防尘、防泼水,与工作温度为零下30度至120度的效能,不必担心电装品耐用问题;或安装不用拆触媒,不影响柴油车的「微粒过滤器性能」等特点,都是其优势。

事实上,MQN41这部改装电脑还可分成两种型号,分别为入门款Race Chip与高阶款Race Chip Pro,前者着重于马力提升,建议搭配高流量空气芯使用,后者马力扭力皆较一般款更强,因此建议搭配高流量与高性能排气管使用。值得一提,由于此部MQN41改装电脑属于直接外挂使用,本身不具有后续调校的功能,因此非常适合用在原厂未改的车辆上,但对于已经动到硬体设备的引擎而言,例如:涡轮本体,则不建议採用此套系统。


原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术MQN41 Performance是由一组转接线组与电脑本体所组成,由于对应的车种皆为搭载涡轮引擎的车款,因此在引擎週边管路上都可找到红色箭头所指的原厂「涡轮压力感知器」,而该款电脑便是要与此感知器进行连接。
最大35%马力提昇
BMW 3.0L Turbo初体验

为了验证这套系统的效果,总代理-麦奎恩特别準备了两部同样搭载BMW 3.0L TwinPower Turbo引擎的F10 535i与F07 535i Gran Turismo的改装实车供笔者试驾。这具排气量达2979c.c的直列六缸引擎,在BMW最新研发的Twinpower Turbo 双涡流涡轮增压加持下,使其拥有最大马力306hp/5800rpm、最大扭力40.8kgm/1200rpm的原厂动力表现。

综观这套涡轮系统,从原先三缸推动一具涡轮,两具涡轮採并联方式设计,演变到单涡轮系统,虽涡轮少掉一具,但原厂透过特殊双排气叶片设技的涡轮本体,来提高涡轮叶片旋转速度,并减轻高转速时的排气压力,对于抑制涡轮迟滞现象与延长涡轮高转速的加速持续性有绝佳帮助,如此才能拥有与过去双涡轮系统相当的动力表现。

另外,这颗引擎还配有缸内直喷技术和可变气门控制系统,前者透过雾化效率更高的喷油嘴和更精準的供油量控制技术,使引擎能在较传统涡轮引擎更高压缩比的情况下运作,减少涡轮开始增压前的动力不足问题,有利于少油耗与低排污表现,至于后者则能透过控制进排汽门重叠时间的方式,来赋予引擎兼顾低速扭力与高速马力的效果。

不过效率在优异的原厂引擎,依旧有改装的空间,透过MQN41 Performance Race Chip Pro的加持下,使得本车的最大马力可有效提昇到将近400匹的水準(预估值),而实际上路试驾,也可轻易发现改装前后的加速力道,确实有着相当明显的增幅,且动力涌出的时机并没有太大的改变,加上安装容易,不影响保固,确实非常适合不喜欢「太麻烦」的车主使用。


原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术 
原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术安装前先在引擎熄火状态下,将线组接到原车系统上,并确认线组上的绿灯有无亮起,有亮起才能安装MQN41 Performance。
原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术确认线组安装无误后,接着将电脑本体接上,即可完成安装,过程就是这幺简单,且由于採用专车专用,因此不用担心引擎故障灯会亮起。
原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术MQN41 Performance可分成两种版本,黑色外壳为入门款Race Chip,橘色外壳为高阶款Race Chip Pro,前者着重于马力提升,建议搭配高流量空气芯使用,后者马力扭力皆较一般款更强,因此建议搭配高流量与高性能排气管使用。
原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术 
原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术像这部BMW 535 GT车款,就是採用高阶的Race Chip Pro版本,因此排气管已换装排气效率较佳的产品,对于周边配套硬体如高流量滤芯或排气管等,麦奎恩也有着许多知名品牌,供车主选择。
原厂车最适配 MQN41最新动力提昇术此部535 GT的车主,除改装MQN41 Performanc外,还额外透过BC多片式铝圈与H&R短弹簧,来进行底盘的基本强化。

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